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渴望飞翔——写在国产大型客机C919总装下线之际

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2018/11/28 09:49
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  新华网上海11月2日电 (记者 贾远琨 毛海峰 李美娟)11月2日,我国自主研制的C919大型客机总装下线。承载着中国人“大飞机梦”的C919,真真切切地展现在国人面前。

  7年脚踏实地、攻坚克难此刻赢得国人一句骄傲的感叹:中国人能够造大飞机了!

  C919何时能够振翅高飞,能赢得乘客的信赖和喜爱吗?一个飞机型号的研制给我国民航工业,乃至基础工业的发展与提升带来哪些影响?新华社记者带您走近C919以及与他风雨同舟的人们。

  揭开面纱,C919托起国人“大飞机梦”

  从立项、设计到研制,C919一直是人们关注的焦点,人们为何对他如此牵挂?大飞机的国产化率有多高?有没有自己的知识产权?是否符合国际标准?时间表为何一再推迟?将来能否盈利?一系列问题贯穿在C919设计研制始终。

  这是因为,不仅国人,国外的供应商、飞机制造商、航空公司以及民航管理部门都知道:C919真的不同。

  ——C919大型客机对标国际标准,是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。2008年开始研制,基本型混合级布局158座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性,后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

  ——C919大型客机为中国人自主设计,具有完全自主知识产权。C919总设计师吴光辉说,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,先进材料首次在国产民机大规模应用,数百万零部件和机载系统研制流程高度并行,由全球优势企业协同制造生产。

  ——C919大型客机研制举全国之力,所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

  说起造飞机,人们首先想到的是材料,在节能减排标准不断提升的当下,飞机材料的选择直接影响其安全性和经济性。

  飞机材料哪家强?德国的不锈钢、俄罗斯的钛合金、美国的铝,C919选用什么材料?吴光辉说:“国产民机首次大规模应用了先进复合材料:第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。而材料供应商中就有宝钢等中国企业的身影。”

  中国制造是造“壳”造不了“芯”的质疑一直围绕着汽车、轮船、海工、飞机等领域。C919仅仅是造“壳”吗?记者采访了解到,C919项目团队已经攻克了一系列难关,C919的零件、设备、部件、部段总共超过百万件,在最核心的机载系统供应商选择上,C919项目明确了从国外供应商中择优选择与中国企业合资的企业,最终促成国际供应商与国内企业合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

  中国商用飞机有限责任公司(简称:中国商飞公司)董事长金壮龙表示,C919从“壳”到“芯”,从零件到部段,都有国内供应商的参与。C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造,推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展,提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力,显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。在大型客机项目的引领带动下,西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成,上海航空产业园初具规模。

  C919项目激活了民机产业,推动了上下游产业链的衔接。据了解,全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。

  重拾梦想,天空要有中国飞机的影子

  矗立在上海飞机制造厂草坪上的“运十”客机,它凝聚和承载着我国老一辈航空人的大飞机梦想,也给如今的中国航空人以激励和警示。

  1970年8月,国家下达代号“708工程”任务,设计制造自己的大型喷气式客机第一次被提上议事日程。10年后,“运十”客机腾空而起。然而,由于种种原因,1985年,“运十”项目被无限期搁置。

  2008年,中国商飞公司成立,上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司,成为中国商飞公司的总装制造中心,中国民机人重拾旧梦,开始了国产大型客机研制的新征程。

  中国商飞公司成立的第二天,时任国务院总理的温家宝同志在《人民日报》发表题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章,强调指出:让中国的大飞机飞上蓝天,既是国家的意志,也是全国人民的意志。

  “中国要上‘大客’(大客机)了!”这一句话,一个信念,一个目标,就如灯塔,不仅感召了海外专家,也吸引了数千名高校学子,他们当中有为了C919离开空客、波音的资深工程师;也有坚守在上海飞机制造厂30多年的老工匠。他们都怀着一颗拳拳之心,将自己的梦想打上“C”的标签,他们说这个“C”有两层含义,一个是大客机(C919),一个是祖国(China)。

  从初步设计到详细设计再到机体制造,C919走过了7个年头,这一飞机型号也如“箭头”一般在国内掀起民机制造热潮。

  中国商飞公司总经理贺东风说:“2014年11月30日,C919大型客机首架机实现机身成龙,为结构总装下线奠定基础。”

  C919总装下线,仅仅是万里长征走完第一步,接下来艰难的测试、试飞还在等待着他。

  中国商飞公司新支线飞机ARJ21在系统测试和适航取证方面已经为C919试水探路。

  ARJ21于2008年首飞成功,随后转入艰苦的适航取证阶段,并于2014年底完成试飞获得了飞机销售市场的许可证——型号合格证。ARJ21的适航取证成功为C919奠定了坚实基础并积累了宝贵经验。

  C919要角逐国际市场,还面临着严峻的挑战。在国际市场上,前有领先的国际巨头波音、空客,后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯和日本、韩国。

  当前,不论是设计、总装、新材料研制、零部件供应,还是项目管理、服务配套,我们与国际民机巨头都存在着较大差距。

  无论怎样,从ARJ21到C919,对于中国而言,不管如何艰难,民机产业已经起步,“造不如买,买不如租”的时代将永远成为历史。

  机队规模达3000多架,旅客吞吐量年均增长20%,千万级吞吐量机场21个……一连串的数字表明,中国已经成为当今世界上增长最快、潜力最大的民航市场,国际大型客机制造商纷纷瞄准中国,不断加快新型客机的投放力度。而中国民机也必将迎头赶上,翱翔蓝天展现我们的身影。

  搏击长空,国产大飞机还须闯三关

  C919大型客机总装下线后,还要面临系统测试考验,接下来是首飞、适航取证、交付客户、运营维护……要取得最终成功,C919还需要闯三关:试飞关、市场关、服务关。

  ——试飞关:系统测试仍在攻坚克难。

  金壮龙说,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架飞机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。

  目前,与总装平行运行的试验项目仍在紧张进行之中,包括“铁鸟”:机械系统测试,如起落架、机翼等故障的模拟试验;“铜鸟”:发电和配电等供电系统测试;“电鸟”:航电系统,即导航、通讯系统测试。三个平台最终是全部连起来的,实现“三鸟联试”,模拟飞机状态。“我们的目标是不把故障带上天!”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说。

  进入试飞阶段后,C919的6架试飞机都将承担不同的测试任务,加上此前ARJ21积累的试飞经验,相信C919试飞将进行得更加顺利。

  ——市场关:赢得乘客的信赖和喜爱

  大飞机是否成功,最终得看飞机能不能卖出去。现在,国产大型客机面临着西方同类机型的激烈竞争。中国商飞公司市场部副部长陈绥宁说,空客研发的新一代A320,波音制造的新一代波音737,与C919飞机的市场定位几乎是重合的,使得国产大型客机在研制过程中便遭遇到了空前的市场压力。

  同时,国产大型客机市场准入证的获取也是一大难关。根据国际惯例,飞机投入市场必须取得适航认证,也就是飞机的市场准入证。如果没有进入欧美市场的适航认证,国产大飞机将无法在国外运营,目前C919大型客机要获得欧美的适航认证还面临很多难题。

  ——服务关:全寿命、全方位服务满足客户需求

  销售服务向来是中国民机制造业的一大软肋。现在,国际上的民用飞机销售服务都已采用了全寿命服务策略,在飞机的售前、售中、售后都提供周到的服务。如在售前就利用各种渠道使用户了解公司、了解飞机产品,甚至帮助用户解决购机困难的问题,售中为用户培训空地勤人员,售后为用户及时解决问题,保证用户飞机的高出勤率。

  同时,随着今后机群分布和规模的扩大,客户服务的内容和方式也需随之适时变化,需提供“7×24小时”值班和应急服务程序为代表的全方位服务,在第一时间回复、解决客户需求,大幅度提升客户紧急问题处理效率。

  中国商飞公司成立后,现已建成服务支援平台,并不断提升客户服务能力。中国商飞公司科技质量部吴珊珊说,中国商飞公司的客户服务公司建立了一个快速响应中心,目前已经和厦门航空联合试运行,以期积累经验、收集数据,为将来大飞机运行发挥作用。未来,中国商飞还将不断完善服务支援体系,在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面,为遍及全球的C919飞机用户提供全方位的支持,保障用户安全、可靠地运营。

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